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新接订单同比开始回落。2010年8月份全球新接订单为707万DWT，同比下降5%，环比下降了46%。1-8月份全球新接订单合计7435万DWT，同比增长184%。

　　油船订单大幅超越散货船。8月散货船成交226.5万DWT，油船成交465.5万DWT，集装箱船成交6.8万TEU。油轮同比上升20%，散货船同比回落了24%，集装箱船同比大幅回落了87%。油船行业订单开始超越上半年持续走好的散货船行业，突出看好下半年油船的订单情况。

　　上调2010年新接订单预测至9000万DWT，仍属低位。相比2009年上半年的大幅萧条，2009年下半年以来成交量基本逐渐恢复至正常水平，主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。尤其是今年以来新接订单逐步回升，船舶市场似有回暖之意。但我们认为新接订单不会趋势性回升，尤其是下半年在航运公司盈利能力回落、经济复苏放缓等因素影响下，新接订单环比将回落。

　　船舶价格同比小幅上升。8月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为152点、167点和90点，除了散货船环比下降0.7%，油轮与集装箱船均比上月微幅上升1.2%和1.1%，继续保持年初以来的上升势头；与2009年同期相比，集装箱仍然继续保持增长(增幅为15%)，其余两种船型也有约1%的小幅上升。

　　各大主力船型价格保持稳定。VLCC、阿芙拉价格为1.075亿美金和5800万美金，VLCC船型价格分别继续回升150万美金，阿芙拉船型与上月持平；好望角为5900万美金、巴拿马价格3450万美金，巴拿马船型与上月一致，好望角船型微降50万美金。

　　船价短暂回升之后仍将回落。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为2010年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价在短暂回升之后仍然存在下调空间。

　　中国新接订单464万DWT。9月中国新接订单464万DWT；韩国新接订单为231万DWT；日本本月无新订单。

　　手持订单同比继续下降。8月底中、韩、日手持订单分别为1.88亿DWT、1.58亿DWT和0.89亿DWT，继续同比回落8%、13%和26%。

　　新船交付量延续回落趋势。8月份全球新船交付515万DWT，同比下降了34%。中、韩、日新船交付量分别为184万DWT、236万DWT和84万DWT，除韩国同比微升了4.2%之外，中国和日本则均同比大幅下降了34.6%和56.1%。